Elävä arkisto / Kotimaa / Liikenne maalla merellä ja ilmassa / Lentokoneet ja ilmailu /

Ilmoita, kun olet säteessä

1966

HUOM: Valitettavasti palvelussa on hetkellinen tekninen häiriö. Kokeile ladata sivu hetken kuluttua uudelleen. Ohjeita. Jos käytät Elävää arkistoa ulkomaisessa verkossa saattaa kyseinen klippi olla sopimusehtojemme johdosta katseltavissa vain Suomessa, tällöin asiasta on maininta artikkelissa.

OBS: Tillfälligt tekniskt avbrott. Prova att ladda om sidan eller kom tillbaka om en stund. Tilläggsuppgifter. Om du använder Arkivet utanför Finland kan du kontrollera om klippet på grund av våra kontraktsvillkor endast är tillgängligt i Finland. Detta står i så fall i artikeln.

NOTE: Our service is experiencing temporary technical difficulties. We are sorry for the inconvenience, please try again after a while or try to refresh the page. Some videoclips are only available in Finland due to the terms of our agreements (possible limitations are mentioned in the article).

Lentoliikenteen automaatio 26.01.1966 | kesto: 26:45 (Video)

Suomessa ohjailtiin lentokoneita pelkällä käsiohjauksella vielä 60-luvulle asti. Vuonna 1965 Aero asensi Super Caravelle koneeseen ensimmäisen autopilotti-järjestelmän.

Lentoliikenteen automaatiota käsittelevä ohjelma alkaa mittareita vilisevästä ohjaamosta Douglas DC-3 koneessa, jota tituleerataan liikenneilmailun Grand old ladyksi ja legendaksi.

Aero (nykyään Finnair) hankki DC-3 -koneet toisen maailmansodan jälkeen. Koneista poistettiin Suomessa autopilotti, joten ne olivat täysin käsiohjauksen varassa.

DC-3 sai 50-luvun alussa seuraajakseen Convair metropolitan -koneen, joka oli mäntämoottorikoneiden viimeinen edustaja.

Verrattuna suihkukoneisiin Convair vaati paljon käsityötä, esim. matkustamon paineensäätö tapahtui ohjaamon sivuikkunan avulla, jota perämies piti nousussa ja laskussa auki mittareita tarkkaillen.

Ensimmäinen suihkukone Caravelle otettiin käyttöön helmikuussa 1960. Sitä seurasi neljä vuotta myöhemmin Super Caravelle, jonka Aero otti käyttöönsä ensimmäisenä lentoyhtiönä maailmassa.

Aero oli myös ensimmäinen yhtiö, joka asensi suihkukoneisiinsa automaattisen laskujärjestelmän. Se mahdollisti koneen tuomisen autopilotilla 15 metriin asti.

Automaatiota varten tarvitaan myös lentokentälle seurantajärjestelmä. Lentokapteeni Jarl Arnkil esittelee ohjelmassa ILS-laitetta (Instrument Landing System). Se on mittarilähestymisjärjestelmä, joka opastaa lentokoneet oikeassa suunnassa ja korkeudessa kiitoradalle. Suuntasäde opastaa lentoa sivusuunnassa ja liukusäde korkeussuunnassa.

Insinööri Juhani Leiviskä esittelee mitä kaikkea Super Caravellen autopilottijärjestelmään kuuluu. Autopilotti nähdään myös toiminnassa lentokoneen laskeutuessa Seutulan (Helsinki-Vantaan) kentälle.

Teksti: Heidi Sommar

AVAINSANAT: automaatio, Caravelle, Convair Metropolitan, DC-3, dokumenttiohjelmat, Finnair, helikopterit, Helsinki-Vantaan lentoasema, ilmailu, lennonjohto, lennonvarmistus, lento-onnettomuudet, lentoemännät, lentokentät, lentokoneet, lentokoneteollisuus, lentomatkailu, lentoturvallisuus, lentäjät, lentäminen, liikenne, matkailu, matkustajakoneet, Super Caravelle, tekniikka

Anna palautetta sivun sisällöstä

Tietolaatikko

Autopilotin avulla voidaan huolehtia lentokoneen ohjaamisesta automaattisesti. Autopilotti saa koneen järjestelmiltä tietoa sen asennosta, suunnasta, nopeudesta, korkeudesta yms. ja laskee niiden perusteella tarvittavat ohjaustoimenpiteet ja toteuttaa ne ohjainjärjestelmään liitettyjen servojen avulla. Autopilotti kuuluu nykyään kaikkien matkustajakoneiden ohjausjärjestelmään. (Lähde: Wikipedia)
Keväällä 1953 Aero alkoi käyttää markkinoinnissa nimeä Finnair. Yhtiön viralliseksi nimeksi se tuli kesällä 1968.